Приступим или для сомневающихся

Итак, зовут меня Дмитрий Панкин и волею судеб я был выбран "Ё-авто" для общения как представитель общественности. Хоть я и не большой любитель ЖЖ (страницу в своё время завёл только чтобы оставить где-то комментарий), но диалог с товарищем под ником screwdriver78 на странице ё-мобиля сподвиг меня на размещение здесь всей информации, получаемой мной от "Ё-авто" (Бирюков А.М. и Ярота Д.И.). Во избежание фраз что я "левый чел" и доверять информации от меня не стоит, размещаю фотографию, сделанную 25.11.2011 и визитку Яроты






Также всю информацию можно найти на форуме http://forum.mobilyo.ru/ в теме http://forum.mobilyo.ru/viewtopic.php?f=41&t=868, Мой ник - kamineko
Твиттер - https://twitter.com/pankindg
Также я постоянно на оф. сайте http://www.yo-auto.ru ( в основном в разделе кроссовера) посты до 08.01.2012 под ником kamineko, сейчас пишу под настоящим именем.

И вновь продолжается бой...

Итак, 4-го июля я буду на пресс-конференции "ё-авто" на Дмитровском полигоне. Оставляйте пожелания вопросы. не уверен, что удастся всё выяснить, но тем не менее.

"А что это вы тут делаете? Кино-то уже кончилось!"

Собственно говоря, бед лишних слов давайте сразу к сути:
"Дмитрий, добрый день!
... А что касается задаваемых вопросов, то у нас есть чёткий график сроков, по которому работает вся команда. И прототипы делаются, и завод строится... более подробно ничего сказать не могу, всё через пресс-релизы и блог."

так что лавочку по "сливу" информации мне можно считать официально закрытой, всем спасибо за внимание и удачи.

Пара новостей и опрос

Итак у меня 2 новости - хорошая и так себе.
Начну с хорошей - Бирюков подтвердил, что все процесс проектирования ёшки наконец-то закончен, теперь испытания и ещё раз испытания. Новость так себе - предсерийники (на 95% соответствующие серийной машине) мы увидим только поздней весной след. года. Жители центральной России (ориентировочно - те же города, что и в первом ё-туре) смогут увидеть их воочию (а особо удачливые, возможно и проехаться на них) всем остальным, к сожалению, прийдётся ждать машин у дилеров. Старт продаж на данный момент намечен на конец 13 года и сейчас зависит в основном от сроков поставки технологического оборудования и элементов самой машины, т.к. по правилам, вступающим в силу с 2014 года (а именно по требованиям этих правил и собираются сертифицироваться ёшники) сертификацию может пройти только машина, выпущенная именно на том заводе и том оборудовании, на котором будет выпускаться серийная машина (по словам Бирюкова, раньше было достаточно опытно-промышленной партии, полностью соответствующей по технологии серийной). Так что пока на заводе не будет полностью отлажен тех. процесс и выпущенна первая партия машин, сертификация не начнётся. В свете вышесказанного мой совет тем, кто до последнего оттягивал продажу текущей машины в надежде дождаться ёшки - берите смело сейчас новую машину - к моменту, когда подойдёт ваша очередь, вы уже успеете на ней поездить и в то же время продать по хорошей цене.

И напоследок вопрос : в связи с тем, что первый предсерийник появится не раньше начала 2013 года, стоит ли мне отложить мой визит на ё-базу до этого момента, чтобы поделится впечатлениями (а может быть и фотографиями) или всё-таки добиваться визита сейчас, чтобы поделиться впечатлениями от текущего положения дел. И то и другое (2 визита) совместить, скорее всего, не получится. Так что голосуем!



Poll #1862542 Визит на ё-базу

Когда мне ехать в гости к ёшникам в Минск

Как можно быстрее
47(54.0%)
Когда будет готов предсерийный образец
40(46.0%)

финита ля комедия(((

Ну что ж, господа, как говорится - finita la comedia - "На эту гонку в Ульяновск принято решение, что команда едет без гостей." Так что теперь только официальные новости (а вернее их отсутствие)

Напоследок - инфа для тех, кто делал более одного заказа на один е-mail

"На предзаказы с одним и тем же е-мейлом данные сохранены, но они заблокированы. Если человек хочет сохранить за собой этот заказ, необходимо прислать новый е-мейл, который будет прописан к номеру этого заказа."

19.07.2012  Финита отменяется, но ёшники попросили тайм-аут до конца августа, когда будет больше конкретной информации.

Вопрос-ответ от 17.05.2012

1. Были ли после появления возможности отменить предзаказ случаи отмены заказа? Что при этом происходит со следующим по порядку предзаказом? Смещается на 1 к началу или до начала продаж предзаказ всё равно остаётся у вас в базе на случай, если человек захочет вернуть заказ?
- Отмены заказов были, но их счёт равен единицам. Заказ за клиентом остаётся чисто условно, данные о заказчике сохранены, но он не может зайти в свой личный кабинет. Заявка на восстановление заказа будет рассматриваться в индивидуальном порядке.

2. Какова будет (хотя бы оценочно) стоимость ОСАГО и особенно КАСКО?
- Скоро состоится презентация нового продукта со СК "Согласие", после этого и появятся подробности совместной программы.

3. В одном из последних интервью Андрея Михайловича прозвучало, что мощность ДВС будет 54 кВт. Так ли это или это оговорка/опечатка?
- Мощность ДВС будет разной в зависимости от вида топлива, она составит 52/57 кВт для природного газа и бензина соответственно.

4. Будет ли пол иметь "двойное дно" с усилительными ребрами между ними или он будет сплошным? Если "двойное дно", то будет ли этот объем использоваться каким-то образом, например для размещения конденсаторов?
- Двойного дна в ё-мобиле не будет, а будут отсеки для размещения конденсаторов и электроники. Для потребителя они будут практически незаметны, разницы по внутреннему виду интерьера по сравнению с классическими автомобилями нет.

Информация с Баха "Золото Кагана" (Астрахань)

Итак

[Нажмите, чтобы прочитать полностью]
1.Сроки и текущее состояние проекта

Час "Х" - август этого года, когда будут заморожены любые изменения в конструкции автомобиля и определены сроки поставки по всем смежникам.
Что касается текущего состояния дел - на данный момент проходят испытания отдельных узлов и сборок на натурном макете, т.е. на "тележке" без кузова. Электрическая часть уже вылизана полностью, однако возникли проблемы с"подружить" в классической составляющей из-за чего и сдвигаются сроки В мае будут собраны предсерийные образцы для внутреннего тестирования, которые будут отличаться от полноценных только материалом и технологией изготовления кузова, который будет из углепластика. Все агрегаты будут соответствовать серийной машине. Предсерийные образцы для общественности будут представлены осенью, когда будет полностью определена конструкция и дизайн машины.

2. Внутренние размеры и размер багажника, интерьер и экстерьер.

Внутренние размеры определены и зафиксированы. Интерьер продолжает перерабатываться и будет заметно изменён по сравнению с тем вариантом, который был опубликован на оф. сайте. По экстерьеру также будут изменения. Окончательный вариант дизайна (и внутренние размеры) будет опубликован в августе и, по словам Бирюкова, приятно удивят ожидающих.

3. Альтернативные варианты компоновки и запаска

Прорабатывались различные варианты компоновки (учитывая, что кузов разрабатывался с нуля, можно было компоновать как угодно, не привязываясь к существующим формам кузова) и был выбран оптимальный из возможных вариантов. Однако запаске даже при этом варианте места, к сожалению, не нашлось.

4. Режимы движения и алгоритмы управления СК

Режимы движения ("Эко", "спорт" и "Скользко") управляют лишь чувствительностью педали и не завязаны на алгоритмы заряда СК. Влияют лишь на расход и динамику.

5.Ровный пол или туннель?

Полноценного туннеля (как в класс. машинах) не будет - в районе ног между сиденьями ровный пол. Нижняя часть торпедо, в которой расположены подстаканники, розетка и т.п. будет заканчиваться до сидений.

6. Подключение к газовой сети для питания ДВС газом в режиме выработки электроэнергии для внешних потребителей

Принципиально такое сделать можно, но вопрос в том, что при подключении к стационарной сети необходимо обеспечить нормы безопасности соединения, т.е. исключить возможность разгерметизации, что достаточно проблематично для автомобиля, который может передвигаться и по невнимательности может поехать при подключённом соединении. Т.е. данное решение хоть и возможно, но экономически не целесообразно.

7. Динамика на скоростях 80-130 км/ч

Динамика по сравнению с малыми скоростями будет хуже, но совсем не значительно - не более чем на 15%

8. Более частая публикация новостей на сайте и проведение интернет конференции.

Было принято решение не распыляться на мелочи и публиковать только ключевые новости, такие как завоз первого пресса, завершение испытаний и т.п. Что касается интернет конференции, то её планируется организовать не раньше августа, т.к. сейчас на многие вопросы ответ будет "по результатам испытаний", и практической пользы сейчас от неё будет мало.

9. Публикация спецификаций на интерфейс

Идея возможности создания и использования пользовательских интерфейсов приборки в силе и спецификации будут опубликованы в августе-сентябре. Тогда же будет обнародован и вариант приборки самих ёшников.

10. Работа ручника и тормозов на обесточенной машине.

Ручник будет работать и на полностью обесточенной машине, т.к. это одно из требований безопасности, без которого невозможно пройти сертификацию. Поведение тормозов на обесточенной машине аналогично их поведению на классической машине с заглушенным ДВC

информация из Белгорода

Что-то я ступил и сразу этого не сделал. Может кто-то пропустил инфу - http://forum.mobilyo.ru/viewtopic.php?f=41&t=938#p55281
и
"Ответы по серийной машине.
Итак:
1) редуктор между эл. двигателем и осью имеет передаточное число 1:9,7
2) момент каждого эл. двигателя 130 номинал, 250 максимум (при этом на гоночной машине из него выжато за счёт бОльших оборотов (в ущерб ресурсу) аж 120 кВт и 350 Нм момента)
2а) силовая электроника размещена в едином корпусе с двигателем и имеет масляное охлаждение
3) светодиодная фара в ё-мобиле стоит дешевле классической, при этом в случае поломки можно будет менять отдельные светодиоды
4) жёлтый элемент в центре - поворотник
5) ближний/дальний светодиодный свет стали возможны благодаря разработке из Питера, которая позволяет увеличить светоотдачу светодиода до более 90%
6) переключение ближний/дальний/габариты реализуется включением/отключением отдельных групп светодиодов по периметру фары
7) общая гарантия на машину - 3 года, на электрику - 10 лет, на кузов пока окончательно не определено, но скорее всего тоже 10 лет
8) 5-я дверь представляет из себя единый кусок из поликарбоната "стекло", естественно, прозрачное, всё остальное чёрное. Фары установлены с внутренней стороны двери.
9) список дилеров будет обнародован в мае-июне, когда будут подписаны договоры. На данный момент предложения поступили почти от 500 компаний.
10) собственный вес кузова - 380 кг.
11) суммарный объём газовых баллонов - 70л (2х35)
12) по предварительным оценкам (расчётным данным) по городу получается расход 2,5-2,7л/100 км, в смешанном 3,6, загородный цикл - 4,5 л.
13) Электродвигатели на собственных мощностях будут только собираться и тестироваться, вся мех обработка будет у подрядчиков, в то время как ионисторы (которые всё-таки не элтоновские) будут полностью изготавливаться на своих мощностях.
15) Обещаются обеспечить евро-5 как на газу, так и на бензине
16) 2-х топливную систему заказали 69%
17) по поводу усилителя тормозов - всё-таки была неточность - будет электро-вакуумный усилитель, поэтому усилие на педали никак не будет меняться при выключенном ДВСе"